华为卖车，赢在嘴上？

作者丨天宇

编辑丨坚果

封面来源丨Unsplash

“再大的嘴，也不能大放厥词”。

这是长城旗下品牌魏牌的CEO李瑞峰最近在网络上回怼华为常务董事余承东的一句话，在此之前，余承东对外宣称，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。但李瑞峰则认为，“增程式混动技术落后是行业共识”。

事情的起源还得倒回到2022年7月4日，华为举办nova 10系列及全场景新品夏季发布会。虽然此次发布会上，华为发布了手表、手机等产品，但是不论从发布会的时长还是后续的宣传来看，此次发布会的焦点都是新车问界M7。

公开资料显示，问界M7是由赛力斯汽车和华为联合设计的第二款车型，定位豪华智慧大型电动SUV，采用的则是增程式动力。

新车亮相，自然少不了一番宣传，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也不遗余力地为问界M7站台，除了大赞问界M7采用的增程式动力之外，余承东还表示，“问界M7将会完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。

不过余承东的宣传却引来传统车企的不满，魏牌CEO李瑞峰公开批评余承东固然有宣传自家DHT柠檬混动系技术的意味，但是结合余承东近些年的“大嘴”性格来看，其被传统势力回怼，也不是偶然。

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当“大嘴”来到车圈

其实早在接管华为消费者业务之后，余承东就从此前低调内敛的to B业务线大佬，转变为了科技圈喜闻乐见的“余大嘴”。

比如，2015年11月，Mate 8发布会后，余承东接受采访时表示：“我们的（手机）销量会在一两年内超越苹果，最晚两年。”

但是IDC数据显示，2017年，华为总出货量为1.53亿部，比苹果的2.16亿部低41.18%左右。眼看超越苹果无望，余承东遂改口称，“华为三年超苹果，五年超三星。”

2015年的MWC上，余承东还大胆预测，“未来，我们的主要对手将是西方公司，而不是中国公司。未来三到五年多数中国智能手机厂商将消失，我们将成为市场领军者。”

但是时至今日，华为早已不在智能手机行业的中心，而小米、vivo、OPPO等国产智能手机厂商却在国际市场声名鹊起。当然这其中，华为所遭遇到的打压也确实非寻常企业能够承受。

到了智能汽车行业，余承东依然延续了“大嘴”的性格。2021年底举办的华为冬季新品发布会上，余承东表示，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”

与此同时，余承东还力挺赛力斯，“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”

但是乘联会数据显示，2021年4月-12月，华为与小康合作的首款车型赛力斯SF5合计仅销售8169辆，月均不足千辆。2022年初，因品牌迭代，SF5还引发停产风波。众多车主纷纷维权，有车主表示，“提车不到两个月，甚至车还没到手，品牌都没了。”

几个月后，余承东又表示，全球和中国汽车行业缺芯的情况下，根本达不成30万年销量的目标，“第一年能做10-20万台已经算是奇迹。”

不光在科技圈引发广泛热议，余承东的许多言论甚至连同行业的“友商”们都看不下去。

前文提到，余承东曾说，问界M7不输百万豪车。对此，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“最后听老余讲问界M7超越百万豪车，我也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词。”

由此来看，李瑞峰公开回怼余承东，其实也算是延续了行业公开打脸“大嘴”的惯例。

对比智能手机行业的经验来看，余承东夸张的宣传风格，很可能也会在智能汽车行业引发跟风潮。在余承东宣传问界M7不输百万豪车后，理想汽车创始人李想也表示，理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

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长城“羡慕”华为

不过反过来考虑，魏牌CEO怒怼余承东，在某种程度上也昭示了长城汽车在电动车时代的焦虑。