铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是因为它对市场的把握还算是比较精准的。

专注于成功的市场，坚持自己的优势车型，铃木的销量自然也就上去了，它并没有为了“不适合”的市场去妥协。

退出中国市场，不代表铃木的车不行

• 并不是铃木的车不好

首先，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量不行。

铃木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。

可靠性指数是越低就越好的，所以说，质量也过得去吧。

车子质量虽然不错，但是在中国市场的更新换代实在是太慢了。

比如说：1995年国产第2代奥拓，生产了13年，一直到2009年才引进第7代。你看，中间隔了那么多代了，对不对？

拿同样是日系的雅阁对比，1999年开始国产第6代，现在已经是第10代了，而且中间的换代是没有缺过的，每一代都来的。

• 铃木的优势是经济实惠的小车

铃木退出中国，主要还是因为它的所谓的“优势项目”发挥不出来。

大家其实知道的，中国人就是喜欢车子要大的，喜欢大车，铃木的优势却是经济实惠的小车，奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car。

百度和爱卡汽车联合发布了一个《2018年中国汽车市场白皮书》。

上面讲：汽车消费空间需求是在急剧增加的，我们买车的朋友都喜欢“大空间”，尤其是紧凑型和中型车，对大空间的需求占比达到73%。

在铃木决定退出中国市场的时候，铃木公司董事长的原话也是提到了：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。

铃木主要销量来自经济刚起步的国家

虽然在中国卖得不是很好，但是从全球销量来看，铃木的成绩还是不错的。

这个是因为：铃木的车子，恰恰就适合那些经济刚起步的国家，这些国家的市场规模也其实是不小的。

印度就是最好的例子了，铃木2018财政年的年报：全球销量3224000台，其中有51.3%的销量是来自于印度的。

另外，东南亚、巴基斯坦，也是铃木的主要市场。

这种情况，其实和铃木刚刚进入中国的时候也是一样的。

比如说：1995年的国产奥拓上市，在之后的十几年的时间里面，风靡大街小巷。到2008年第2代奥拓停产为止，在中国国内累计销量是超过了50万台的。

陈彦亮在《首都经济贸易大学学报》上面发表了篇论文，《面向中低端市场的整合营销策略》。

上面讲：中低端市场面向的人群基数大，购买力并不是很高，大家是更喜欢物美价廉的产品，相对高级的产品几乎是没有市场。