安124-安124最大起飞重量

这篇文章给大家谈谈安124相关问题，以及安124最大起飞重量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

安124运输机载重量多少吨

大约在150吨。

这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。

货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

翼展 73.30米

机长 69.10米，

机高 21.08米，

机翼面积 628.00平方米

货舱长×宽×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克

最大商载 150,000千克

最大燃油重量 230,000千克

最大起飞重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小时

正常巡航速度 800～850千米/小时(高度10000～12000米)

进场速度230～260千米/时

起飞滑跑距离2520米

着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米

最大有载航程4500千米

最大燃油航程16500千米

前苏联安-124“秃鹰”运输机的主要性能参数有哪些？

安-124运输机是前苏联于20世纪70年代研制的一种4发重型远程运输机。该机大量采用复合材料，除主受力结构、主控制面外，大部采用了复合材料。复合材料总用量达5500千克，是使用复合材料最多的一种运输机。

安-124运输机于1982年开始研制，1988年装备部队。由安东诺夫设计局设计制造。机载乘员6人。动力装置为4台D-18T涡轮风扇发动机，每台额定推力229，3千牛。

安-124机长69.10米，机高20.78米。机翼面积628米，最大载重量为150000千克。实用升限12000米，最大巡航速度865千米/小时，最大航程16500千米。起飞、降落滑行距离较短，起飞滑跑距离为1200米，降落滑跑距离为800米，可从压实的冻土地面起飞。起落架可在地面升降，使飞机倾斜一定角度，便于装卸货物。

作为俄罗斯的主力运输机，安-124在俄军的两次车臣战争中都运送了大量的武器装备和人员，保证了俄罗斯在北高加索地区军事行动顺利进行。

运输机我们为什么买伊尔-76不买安-124？

因为伊尔-76比较符合中国军队的实际需要，它的载重量40T，对机场没有特殊要求，能够在空海军的战斗机机场起降，价格适中，我们大批量的也可以买的起；

安-124

由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。

82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至95年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124是超大型运输机，载重可达150吨,

什么是安-124客机？

安-124是前苏联安东诺夫设计局研制的4发远程重型运输机。其总重超过美国的战略军用运输机C-5。前苏联用它来取代1974年已停产的安-22战略运输机。1982年12月第1架原型机首次试飞，第2架原型机1985年5月飞往巴黎参加航空展览会，首次向全世界公开。1986年1月交付使用，1987年投入批生产。1985年7月安-124载重171219千克飞到10750米高度，超过美国C-5A所创造的载重高度飞行纪录。安-124后来又创造了20多项被国际航空联合委员会所承认的各种飞行纪录。安-124在外形布局上除了低乎尾之外，其他方面均酷似美国的C-5A，它也有一个可以向上折起的机头，当机头折起时，机头形成一个大舱口，用于装卸人货物，尾部舱门兼作货桥。起落架有24个机轮，使它可以在简易跑道上起落。机舱分为2层，驾驶舱和客舱在上层；下层是货舱。驾驶舱内正副驾驶员后方为领航员和通讯员，驾驶舱右侧是两名随机工程师，货物装卸员在驾驶员舱过道区。驾驶舱后面有厕所、洗澡间、厨房和设备间，还有两个客舱供机组人员休息。从机翼部分的机身向后延伸的上层客舱可容纳88名乘客，从下层货舱通过液压折叠梯可进入上层驾驶舱和客舱。此外，翼下左前方有驾驶舱人口，在机尾两侧和右侧还郁个客舱登机门。液压作动的上折起舱门可在7分钟内完全打开，液压操纵的蚌壳式尾舱门可在3分钟内打开。在货舱顶部有两部电动滑动式吊车。每部可吊10000千克重物。舱内有两部绞车，牵引力各为29.4千牛。全部机舱为增压或空调舱，上层舱的压差为0.55×105帕（0.56千克/厘米2），下层货舱压差为0.25×105帕（0.25千克/厘米2）。下层货舱地板全部为钛合金结构，其上有传送辊道和埋人式系留装置。卡车可直接开入货舱装卸货物。在装卸货物时，起落架可降低高度。

动力装置4台洛塔列夫设计局的D-18T涡扇发动机，推力4×229.5千牛，有反推力装置。

座舱驾驶舱内有7名乘员，上层客舱可载客88名。下层货舱主要用于运载大体积、大重量的军事装备和民用货物。

主要机载设备装普通飞行设备，包括大型雷达屏幕和移动地图显示器，前视气象雷达，地图/导航雷达，卫星导航接收器，4套惯性导航系统，罗兰和欧米加导航系统各一套。

尺寸数据翼展73.30米，机长69.10米，机高20.78米，机翼面积628.0米2。货舱长×宽×高为36米×6.4米×4.4米。

重量数据最大有效载荷150000千克，最大燃油量230000千克，最大起飞重量405000千克；

性能数据最大巡航速度865千米/时，正常巡航速度850千米/时，最大载重航程4500千米，最大燃油航程16500千米，起飞平衡场长3000米，起飞滑跑距离（最大起飞重。量）800米。

噪音特性满足国际民航组织噪音标准。

动力装置基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，推力3×93.16千牛；A、B型装NK-82U涡扇发动机，推力3×102.9千牛。

座舱驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师。客舱：基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座；M型增加到180座。

主要机载设备自动飞行控制系统、惯性和无线电导航系统，多普勒雷达系统，活动地图显示器，数字/模拟混合计算机，气象雷达，3通道自动驾驶仪等。飞机从起飞到爬升至高度400米和在降落到刃米之前可使用自动飞行操纵系统。

尺寸数据（M型）翼展37.55米，机长47.90米，机高11.40米，机翼面积2101.45米2，1/4弦线后掠角35°，机身直径3.80米，客舱长×宽×高为22.57米×3.58米×2.02米，行李舱容积（前）38米3。

重量数据（M型）使用空重55300千克，最大商载18000千克；最大燃油量39750千克，最大起飞重量100000千克，最大着陆重量80000千克。

性能数据最大巡航速度950千米/时，经济巡航速度900千米/财，最大巡航高度11900米，最大载重航程3740千米，最大油量航程6600千米。

苏联图波列夫设计局研制的一种超音速运输机，总体布局与英、法联合研制的超音速运输机“协和”号极其相似。1962年开始研制，1968年12月原型机首次试飞，1975年12月先于英、法联合研制的“协和”号投入前苏联国内航线试用，先用于货运和邮运，1977年11月开始客运飞行。1978年6月停止客运飞行，主要原因是一些严重的技术问题一直未得到解决。1984年8月退出航线。19印年底停产，共生产13架。与“协和”号一样，虽然在技术上是成功的，但作为一种商业运输机是失败的。

动力装置4台库兹涅佐夫设计局的HK-144涡扇发动机，推力4×127.5千牛，加力推力4×171.6千牛。

座舱驾驶舱3名空勤人员，客舱混合布局载140名乘客。

尺寸数据翼展28.8米，机长65.7米，机高12.85米，机翼面积438米2，内侧机翼后掠角76°、外侧57°，行李舱和货舱容积20米3，主轮距6.05米，前主轮距19.6米。

重量数据使用空重85000千克，最大油量100000千克，最大起飞重量180000千克。

性能数据最大巡航速度M2.35/2500千米/时，正常巡航速度M2.2/2300千米/时，巡航高度18000米，着陆速度280千米/时，着陆滑跑距离2600米，最大航程（载140名乘客）6500千米。

世界上第二大运输机，AN-124运输机究竟有多大？

AN-124运输机全称为安东诺夫安-124“鲁斯兰”运输机，北约代号“Condor”（秃鹰），是一种由前苏联的安东诺夫设计局研制的远程战略运输机，主要用于运输坦克及战机。它于1982年首飞，并于1986年开始装备部队，面世时为当时全世界最大的飞机。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机。

AN-124运输机的发展

安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“鲁斯兰”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。安-124采用四台18Т的发动机，具有反推能力，起飞重量达405000千克，比C-5银河运输机还要高，能够负载22997千克燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。为了支撑如此高重量的飞机，安-124的机轮采用双机轮设计，鼻轮有两组，每组2个，主轮两组，每组10个，全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员，当中为正副驾驶共两名，两名飞航工程师，一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名，裁减了通讯员和领航员，而安-124-102更减至三人，采用EFIS及CRT显示器，而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。

1985年当在乌克兰基辅完成7个机体后，安-124便正式投产。同年月25日，一架安-124在负载171218公斤货物的情况下成功升空至10750米，创造了世界纪录；之后又创造多个不同纪录，在1987年一架安-124又创造世界纪录，用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体，使安-124在基辅的生产线曾经一度短暂中断，之后一直以低速生产直至1995年停产，之后在2005年又重开生产线。据统计，目前全世界有100多架AN-124运输机。

AN-124运输机究竟有多大？

一起来看看AN-124的各方面参数：

飞行员：6

载客量：88 人

挂载重量：150,000 kg（330,000 lb）

长度：68.96 m（226 ft 3 in）

翼展：73.3 m（240 ft 5 in）

高度：20.78 m（68 ft 2 in）

翼面积：628 m²（6,760 ft²）

空重：175,000 kg（385,000 lb）

载重：229,000 kg（505,000 lb）

可用载重：230,000 kg（508,000 lb）

最大起飞重量：405,000 kg（893,000 lb）

发动机：4×伊夫琴科D-18T 涡轮扇叶发动机，230 kN（51,600 lbf）

再来看看AN-124运输机的性能：

最高速度：865 km/h （467 knots, 537 mph）

巡航速度：800 km/h（430 knots, 500 mph）

航程：5,400km（120吨荷载）11,900 km （40吨荷载）（2,900 nm, 3,360 mi）

实用升限：12,000 m（35,000 ft）

爬升率：ft/min（m/s）

翼负荷：365 kg/m²（74.7 lb/ft²）

推重比：0.41

最大荷载起飞距离：2,520 m (8,270 ft)

最大荷载着陆距离：900 m (3,000 ft)

安-124的设计成为日后安-225的设计样本，在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位，成为世界上最大的飞机，最大起飞重量达599989千克，但此机目前只生产了一架。由此，AN-124运输机是世界上第二大的运输机。

安124运输机是最大的吗？

82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。

1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。

其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。改进型的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。

作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

俄罗斯早在1998年就启动了“空中发射”计划。最近，俄军酝酿已久的利用大型军用运输机在空中发射航天器的“空中发射”计划进入实施阶段，俄空中发射公司将正式利用安－124“鲁斯兰”重型运输机来开展卫星发射活动。安－124运输机是世界最大的战略重型运输机之一。此次用于空中卫星发射的是安－124的改进型为安－124－100VS。而直接将卫星送入太空的则是一枚“飞行”型两级运载火箭。根据发射方案，安－124型运输机将携带长30米、重约100吨的“飞行”型火箭飞至距地面11公里的高空。飞机进入预定位置后，飞机尾部的舱门将被打开，当机身与水平线呈76度夹角时，机舱中的大功率活塞会把火箭推向舱口，使其顺“斜坡”滑出。与此同时，运输机将作出紧急跃升的飞行动作，使火箭与飞机快速分离。“飞行”型火箭可携带各种小型卫星以每秒3.8公里的速度飞向预定的太空轨道。

近期安东诺夫航空科技联合体、“进步”设计局、乌克兰航空运输部和俄“伏尔加-第聂伯河”航空公司，联合研究了安-124-100型的英国航空委员会标准认证问题。2002年6月，上述公司联合启动这一计划。计划将于2003年底之前，完成安-124及其发动机的英国适航认证。届时安-124-100将符合西方货运飞机的标准要求，极大加强市场竞争力。

2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约目前急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的”伏尔加-第聂伯河”航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅去年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。

2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。

2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。目前该机已开始飞行试验，然后将投入使用。

2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了”战略空运过渡方案“(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。现在这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。

将米-35运送到斯里兰卡的安-124运输机正在进行装卸作业

北约组织的维护供应局(NAMSA)将负责SALIS采办事宜。按照该谅解备忘录规定，各签字国若需要使用安-124-100战略运输机，必须先提供授权签订该合同的批准书。主承包商可能是商业运输公司，在获得通知之后的6天内，提交多达6架安-124-100战略运输机，可连续使用20天，飞行时间最少800小时。使用安-124-100作为欧盟的过渡性战略运输机，旨在填补10年前就已存在的战略空运的空白，直到空中客车军机公司正在研制的A400M战略运输机投入服役时为止。

目前，全球共有三家企业在生产“鲁斯兰”，分别为俄罗斯的“伏尔加-第聂伯”和“飞行”公司，乌克兰的“安东诺夫航空公司”。尽管招标结果还未宣布，但专家们均认为拥有10架安-124的俄“伏尔加-第聂伯”公司将会在招标中胜出。一位专家表示：“对频繁参加维和行动的北约来说，保持运输机在如何时候都能迅速投入使用是非常重要的。而这只有那些拥有足够飞机储备的公司才能办得到。”另外一家俄罗斯企业“飞行”公司也拥有8架安-124。尽管开始时北约认为乌克兰的安东诺夫公司更符合有关条件的要求，但该公司目前的机会已经非常小了。安东诺夫共拥有7架安-124，但其中的两架已被加拿大和比利时的法院扣押。

俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航空起点-SP”公司将于2008年开始组装首架改进型安-124-100M-150运输机，其载重量将达到150吨。据悉，安-124-100M-150运输机的生产周期将长达33个月。乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司总经理安纳托利·梅里查表示，该公司下属的30家乌克兰航空制造厂中绝大多数将参与改进型机的建造计划。改进型安-124运输机载重量从原来的120吨增加到了150吨，其在负载120吨货物情况下飞行距离从原来的4600千米增加到了5400千米。与此同时，由于使用了最新型指挥控制系统，机组人员数量从6人减少到了3人。根据计划，2027年前俄乌将为订购商建造和提供55架安-124-100M-150运输机，而到2030年前还将交付30架该型机，未来世界航空运输市场对该型机需求至少为100架。据悉，因财政拨款问题，安-124运输机的批量生产工作于上世纪90年代收缩，目前共建造了56架该型机，其中有10架属于俄罗斯乌里扬诺夫斯克“伏尔加-第聂伯”航空公司所有，6架属俄“飞行”公司所有，另有7架属“安东诺夫航线”公司所有，其它归俄罗斯运输航空兵所有。此外，乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司正在开发另一种改进型安-124型机，其机身预计将加长5米，而翼展将增加13米。根据专家预测，实施这一方案预计需要20-25年时间，而第一阶段的拨款将需要4.07亿美元，第二阶段需要投资约11亿美元。

2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。

美洛马航天公司正在研究可否用安-124运输机把宇宙神3和宇宙神5运载火箭从丹佛送到东、西海岸发射场。这两种新型火箭将使用俄罗斯设计的RD-180发动机，正常情况下应使用美国空军的C-5运输机运输。然而，随着今后几年内商业发射次数的增多，洛马需要有后备运输能力，以防因C-5供应不上而影响发射安排。

安-124座舱，与西方先进运输机相比有差距

2005年8月，”乌里扬诺夫斯克航星”股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架”鲁斯兰”飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了”乌里杨诺夫斯克”股份公司、”伏尔加-第涅伯”航空公司和”飞行”航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，”乌里杨诺夫航星”公司对生产”鲁斯兰”飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需求，包括国外需求，预计有50架。

2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是”航空工业”公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说：”国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。”当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。

2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（Antonov Airlines）。该机被观察到其所有4台Progress D-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。

2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席John Murtha，当他与国会上层David Obey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用”由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们”。美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）签下了安-124飞机。”MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……”运输司令部在电子邮件中说。”安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。”运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是”为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。”据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。

2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。

2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。

2008年2月，乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。

安-124三面图

尺寸数据

翼展 73.30米

机长 69.10米，

机高 21.08米，

机翼面积 628.00平方米

货舱长×宽×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克

最大商载 150,000千克

最大燃油重量 230,000千克

最大起飞重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小时

正常巡航速度 800～850千米/小时(高度10000～12000米)

进场速度230～260千米/时

起飞滑跑距离2520米

着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米

最大有载航程4500千米

最大燃油航程16500千米